OM OSS

Innledning

Hei!

Jeg heter John Gundersen, har bodd i Asker terrasse i mer enn 36 år, og kjenner derfor de trafikale forholdene og utfordringene med den manglende trafikksikkerheten i Asker terrasse svært godt.

Jeg har jobbet med trafikksikkerheten i Asker terrasse siden vårt første møte med Asker kommune i november 2010, og i særdeleshet fra 2018, da Asker kommune fremla et forslag og senere vedtok områdereguleringsplanen for Høn-Landås 13. november 2018, hvor vår private vei/gatetun ble omregulert som en del av en ikke-universell og svært trafikkfarlig gang-, sykkel- og skolevei fra Høn-Landås, via Asker terrasse og inn mot Asker sentrum/skoleelevers bosted.

Bakgrunn og motivasjon for å lage BoligiAsker.no

Jeg opprettet boligIasker.no fordi:

Asker kommune har avviket og ikke fulgt opp lover, forskrift, samferdselsutredning, etc, der kravet til bruk av vegnormaler er klart spesifisert (se Askers veinormal for detaljer).

Asker kommune har avviket og ikke fulgt opp 2 planvedtak på Høn-Landås (områdereguleringsplanen for Høn-Landås vedtatt 13. november 2018 og detaljreguleringsplanen for Landås felt L3-L6 vedtatt 9. april 2024), hvor det i § 8.2 Overordnet krav, står spesifisert:
- «Ved opparbeidelse av offentlig samferdselsanlegg skal gjeldene vei- og gatenormal for Asker kommune legges til grunn."
- Ved planvedtak er dette kravet juridisk bindene iht plan og bygningsloven § 12-4 Rettsvirkning av reguleringsplan.

Asker kommune kan ikke fremlegge noen faglige vurderinger av trafikksikkerheten i Asker terrasse. Kommunen svarer konsekvent ikke på spørsmål vedrørende hvilke faglige vurderinger Asker kommune har gjort vedrørende trafikksikkerheten i Asker terrasse verken via Askers Innsynsportal eller når vi retter spørsmål via brev.

Kommunen har lagt frem og fått vedtatt reguleringsplaner på Høn-Landås med det juridisk bindende kravet i § 8.2 Overordnet krav (som vist over), vel vitende om at dette kravet ikke ble fulgt. Dette kan forstås som en form for villedning av beslutningstakere (politikerne) og offentligheten, da planvedtaket gir et inntrykk av at samferdselsanleggene vil bli bygget i tråd med kommunens egen veinormal. Siden administrasjonen bevisst har latt dette stå i planen uten å ha hatt til hensikt å følge dette kravet, oppfattes dette som en alvorlig svikt i forvaltningens redelighet og etterlevelse av plan og bygningsloven §§ 1-1 Lovens formål og 1-6 Tiltak.

Iht reportasje i Budstikka fra formannskapsmøte den 12. mars 2024, uttaler kommuneplansjef Tor Arne Midtbø seg følgende om trafikksikkerheten i Asker terrasse:
- "Kommunen har vurdert situasjonen til å være forsvarlig i Asker terrasse".
- "Det er slik at man kan akseptere blandet trafikk for boligområder opp til 35 boliger".
Med referanse til det jeg skriver over, og min dokumentasjon om de trafikkfarlige forholdene i Asker terrasse (se Saksbehandling iht veinormal for detaljer) hvor jeg kan dokumentere flere enn 25 avvik til sikkerhetskrav iht Asker veinormal konkluderer jeg som følger:
- Det kommuneplansjef Tor Arne Midtbø uttaler om at "kommunen har vurdert situasjonen til å være forsvarlig i Asker terrasse" er en usann og udokumentert påstand.
- For en kommuneplansjef som uttaler i Budstikka 13. mars 2021, at "hans innflytelse handler fortsatt om å gi våre politikere og mine ledere gode råd innenfor mitt fagområde", er det å fremsette usanne og udokumenterte påstander om trafikksikkerheten i Asker terrasse til politikerne og offentligheten dypt uansvarlig, da dette kan føre til at en ikke-universell og en av Norges mest trafikkfarlige gang-, sykkel- og skoleveier blir regulert inn fra Høn-Landås, via Asker terrasse og inn til Asker sentrum/skoleelevers bosted.

Kommuneplansjef Tor Arne Midtbø

Motivasjonen for å lage BoligIAsker.no har også sammenheng med at jeg ble alvorlig trafikkskadd i en bilulykke som 15 åring. Jeg knuste høyre del av ansiktet som traff billykta, samt knakk høyre legg og kinnbein som traff støtfangeren. Konsekvensene av en alvorlig trafikkskade berører langt flere enn bare den som blir rammet - det påvirker familie, venner, bilføreren, lokalsamfunnet og ikke minst tilliten til at kommunen ivaretar grunnleggende trafikksikkerhet for sine innbyggere. Se situasjonsbilde fra ulykken under.

Jeg ønsker også å dokumentere hvordan Asker kommune avviker og ikke følger opp lover, forskrift, samferdselsutredning for Høn-Landås, samt to planvedtak for å bruke Askers veinormal som et kravdokument for samferdselsanlegg på Høn-Landås.
Asker kommune har derfor regulert inn en ikke-universell og svært trafikkfarlig gang-, sykkel- og skolevei fra Høn-Landås, via Asker terrasse og inn til Asker sentrum/skoleelevers bosted, som følgende bilder og videoer viser. Traseen i Asker terrasse møter ingen krav til trafikksikkerhet iht Askers veinormal.

Bilder som viser den ikke-universelle og svært trafikkfarlige gang-, sykkel- og skoleveien fra Høn-Landås, via Asker sentrum og inn mot Asker sentrum/skoleelevers bosted.

Video som viser hvilke hastigheter man får ved kun å rulle ned med sykkel i den ikke-universelle og svært trafikkfarlige gang-, sykkel- og skoleveien fra Høn-Landås, via Asker terrasse og inn mot Asker sentrum/skoleelevers bosted.

Trafikksikkerhet - også Asker kommunes ansvar

Nullvisjonen om null drepte og hardt skadde i trafikken, er et sentralt krav i styrende dokumentasjon både regionalt og nasjonalt, og hvor Asker kommune har ansvar for å tilby et veisystem som tilrettelegger for mest mulig sikker atferd og beskytter mot alvorlige konsekvenser av normale feilhandlinger.

Kravene til bruk av Askers veinormal er derfor nedfelt i lover, forskrift, plandokumenter og planvedtak.

Utforming av veier og gater

Kravene for utforming av veier og gater er som spesifisert her (se Askers veinormal for detaljer):

Lov om vegar (Veglova) §1a og 13:

Forskrift om anlegg av offentlig veg, § 3, pkt. 6. «Vegnormaler»
Planvedtak (§8.2 Overordnet krav, til at vei- og gatenormal for Asker kommune skal legges til grunn for samferdselsanlegg på Høn-Landås

På Statens vegvesen sin nettside kan man lese følgende om kravene til vegnormaler:

"Vegnormaler er hjemlet i lovverk og gjelder all offentlig veg/gate, både for Statens vegvesen og andre myndigheter. Vegnormalene er kravdokumenter". For detaljer, se Statens vegvesens sin nettside

Universell utforming

Med universell utforming menes utforming eller tilrettelegging av hovedløsningen i de fysiske forholdene (veier og gater), slik at virksomhetens alminnelige funksjon kan benyttes av flest mulig. Bakgrunnen er at befolkningen som skal bruke gang-, sykkel- og skoleveier har ulike behov. Dette omfatter variasjoner i alder og størrelse, samt evnen til å bevege seg, oppfatte transportsystemet og rette seg etter anvisninger. Denne variasjonen i brukere og behov må det tas hensyn til ved planlegging, bygging og drift av vei- og gater.

Føringer og krav til til universell utforming er som spesifisert her (se Universell utforming for detaljer):

Nasjonal transportplan (NTP) for 2014-2023, side 225.
Trafikksikkerhetsplan 2015-2018 for Asker kommune.
Plan og bygningsloven (§ 1-1, femte ledd).
Planprogram for Høn-Landås datert 18. juli 2016.
Statens vegvesen, Vegnormal N100 - Veg- og gateutforming.
Vei- og gatenormal for Asker kommune datert 2010.
Likestillings- og diskrimineringsloven.
FN-konvensjonen om rettighetene til personer med nedsatt funksjonsevne.

Asker kommunes manglende oppfølging av trafikksikkerhetskrav

Asker kommune har avviket og ikke fulgt opp føringer og krav som spesifisert over for både universell utforming og utforming av veier og gater på Høn-Landås iht Askers veinormal.

Etter at jeg kunne fremlegge flere enn 25 avvik til trafikksikkerhetskrav iht Askers veinormal for den ikke-universelle og svært trafikkfarlige gang-, sykkel- og skoleveien fra Høn-Landås, via Asker terrasse, og inn mot Asker sentrum/skoleelevers bosted, samt hatt dialog med Asker kommune via e-mails, møter, presentasjoner, samt innsynssaker vedrørende manglende trafikksikkerhet, kom kontrabeskjeden fra Asker kommune i brev den 2. April 2024:

Asker kommune skriver at de allikevel ikke har brukt Askers veinormal, da kommunen anser at veinormalen ikke er juridisk bindene og kun inneholder anbefalinger mht. bredde og standard på gang-/sykkelveier. Dette er en direkte feil, se Brev fra Asker kommune for detaljer.

Hva har dette ført til: Jo, Asker kommune har greid det "kunststykke", som antagelig den eneste kommunen i landet, og ikke ha brukt en vegnormal for oppfølging av trafikksikkerheten på et utbyggingsprosjekt av Høn-Landås sin størrelse. Resultatet er at Asker kommune har valgt en ikke-universell og svært trafikkfarlig løsning for gang-, sykkel- og skoleveien fra Høn-Landås, via Asker terrasse og inn mot Asker sentrum/skoleelevers bosted.

Trafikksikker løsning - bruk den gamle jernbanetraseen

Jeg dokumenterer også hvordan man kan bruke en universell og trafikksikker løsning for både gående-, syklende- og skoleelever som ligger klar til bruk: Den gamle jernbanetraseen som en grønn universell mobilitetsakse fra Asker sentrum, via "Perlens" allerede prosjekterte universelle 3 meter brede gang-, og sykkelvei, kulvert under dagens jernbane og til Høn-Landås feltet. Se Bruk av gammel jernbanetrase for detaljer.